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Verlo, en vez de leerlo
Grabaciones frente a radares de verdad, con la pantalla del equipo a la vista. Lo que detecta, a qué distancia, y también lo que no.
Frente a cada modelo de radar
La pregunta que más nos llega no es «¿es bueno?», sino «¿ve el radar que hay en mi carretera?». Así que fuimos a grabarlos.
Contra un Multaradar
El más extendido del parque español, banda K a 24,100 GHz. Ficha completa en la guía por modelos.
Contra un Gatso
Banda K a 24,125 GHz, el clásico de cabina y semáforo.
Contra un DAHUA
Uno de los tres equipos nuevos, con modulación FSK-CW. Es el que más quebraderos da a los detectores con firmware antiguo: lo explicamos en la ficha del DAHUA.
Contra banda Ka
La generación anterior, los Multanova a 34,360 GHz. Siguen siendo una parte muy grande de lo que hay instalado, como contamos en la tabla de bandas.
Un Spectre buscando al RADAGO
Se habla mucho de detectores «indetectables» y casi nunca se demuestra. Aquí está la prueba con el aparato que se usa para eso: un RDD Spectre, el detector de detectores de referencia.
Conviene entender qué significa y qué no. Un RDD busca la fuga del oscilador local del receptor: eso es lo que delata a un detector a distancia. Si no la encuentra, el equipo es indetectable ante ese aparato.
Alcance real y pórticos
Más de 600 metros a un fijo
Es el tipo de margen que sirve: tiempo para mirar el marcador con calma, no para dar un frenazo.
Pórtico de la A-1
Los pórticos son un caso propio: la señal llega desde arriba y en un ángulo distinto al de una cabina de arcén.
Pórtico de la A-6
Misma situación en otra autovía, para que no parezca un caso suelto.
Fijo en la M-30
Vía urbana rápida, con todo el ruido de radiofrecuencia que eso implica en banda K.
Y uno que nos parece importante porque anticipa lo que viene: el equipo preparándose para el CIRANO 670, el radar de Indra que se está desplegando ahora. Su ficha está en CIRANO 670.
El aviso, en la pantalla del coche
Esto es lo que más ha cambiado respecto a la generación anterior de detectores, y no se aprecia leyendo una ficha técnica.
Alarma en Apple CarPlay
El aviso sale por la pantalla del coche, no por un aparato pegado al parabrisas. En moto, ese mismo camino es el que lleva el aviso al intercomunicador del casco: lo contamos en detector de radar en moto.
Cómo funciona, explicado
Si prefieres entender el aparato antes de ver pruebas, empieza por aquí. Y la teoría completa, en qué es un detector de radar.
Lo que no detecta, dicho claro
Publicamos las pruebas que salen bien y también decimos dónde está el límite. Es lo que nos diferencia de quien sólo enseña lo que le conviene.
- El láser, con antelación útil. Tenemos una grabación de detección láser, pero el aviso llega cuando el haz ya te ha alcanzado, y para entonces la medición está hecha. Lo explicamos sin adornos en detector de radar láser.
- Los radares de tramo. No emiten nada hacia tu coche: leen matrículas. Un avisador GPS te dice dónde están; un detector no puede verlos. Están todos listados en los 47 radares de tramo.
- El helicóptero Pegasus y los drones. Miden por vídeo. No hay emisión que captar: radar Pegasus.
Si alguien te enseña un vídeo detectando un radar de tramo o un Pegasus, o está confundido o te está engañando.
Preguntas frecuentes
¿Estos vídeos son vuestros?
Sí, están grabados en carretera con el equipo funcionando y la pantalla a la vista. Los publicamos en nuestro canal, donde hay más.
¿A qué distancia avisa de un radar fijo?
En las pruebas de pórtico y fijo hemos registrado avisos por encima de los 600 metros. Depende mucho del trazado, del tiempo y de si tu coche lleva luna atérmica.
¿Qué demuestra la prueba del Spectre?
Que el receptor no emite una fuga detectable por ese RDD. Es una propiedad técnica real, pero no tiene nada que ver con la legalidad de llevarlo encendido en España.
¿Detecta el CIRANO 670?
Hay un vídeo del equipo preparándose para él. Como con cualquier radar nuevo, lo que decide es tener el firmware al día: cómo actualizar.
¿Puedo ir con vosotros a una prueba?
Si eres distribuidor o cliente y te pilla cerca, llámanos. Cuantos más ojos, mejor sale la grabación.
¿Hacéis pruebas en moto?
Estamos con ello. Es distinto porque el aviso va por intercomunicador y hay que grabar el sonido dentro del casco. En cuanto tengamos material lo publicamos aquí.
Fuentes
- Orden ICT/155/2020, control metrológico del Estado de determinados instrumentos de medida (cinemómetros, anexo XII) — BOE
- Texto refundido de la Ley sobre Tráfico (Real Decreto Legislativo 6/2015) — BOE
Pruebas grabadas por nosotros en carretera abierta. Referencias técnicas contrastadas con la normativa vigente. Revisado en septiembre de 2026.
Grabamos las pruebas en carretera real para que veas los límites de cada equipo. Ninguno te hace inmune: son ayudas para conducir tranquilo dentro de la norma.
¿Hay un radar que quieras que probemos?
Si conoces uno que da problemas o que no aparece en ningún vídeo, dínoslo y lo apuntamos para la próxima salida. Estas pruebas salen de preguntas de clientes, no de un plan de marketing.
Llámanos al 949 03 13 03 o al móvil 661 59 81 75, que también es WhatsApp. O escríbenos desde el formulario de contacto.