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El CIRANO 670
Cerca de doscientas cabinas y subiendo. Es el equipo del que más se habla, y el que menos potencia emite de todos.
Un radar español, y eso no es un detalle menor
El CIRANO 670 lo fabrica Indra, la tecnológica española. La familia Cirano lleva décadas en nuestras carreteras: el Cirano 500 es un viejo conocido de cualquiera que se dedique a esto.
Que el fabricante sea nacional tiene una consecuencia práctica: este equipo está pensado para el pliego español, para nuestras cabinas y nuestras licitaciones. No es un producto internacional adaptado a España, es un producto hecho para España. Por eso se despliega rápido y por eso aparece donde antes había un Cirano 500.
Ficha técnica
| Dato | CIRANO 670 |
|---|---|
| Fabricante | Indra (España) |
| Banda | K — 24,100 GHz |
| Tipo de emisión | Onda continua modulada |
| Procesado | Tridimensional, asistido por algoritmos de IA |
| Discrimina | Vehículo y carril, con varios objetivos a la vez |
| Potencia de emisión | Muy baja — su rasgo distintivo |
| Despliegue | Cerca de 200 cabinas operativas y creciendo |
| Antecesor | Cirano 500 |
Qué cambia respecto al Cirano 500
Del carril al escenario
El 500 medía. El 670 interpreta la escena: sigue varios vehículos simultáneamente, sabe en qué carril va cada uno y distingue un turismo de un camión. Eso permite aplicar límites distintos por tipo de vehículo en el mismo punto.
Menos potencia, más precisión
El 500 emitía con la potencia clásica de un cinemómetro de cabina. El 670 hace lo mismo con mucha menos energía radiada, apoyándose en el procesado en lugar de en la fuerza de la señal.
Por qué la baja potencia lo cambia todo
Un detector de radar no es más que un receptor de radio muy sensible. Y un receptor sólo puede avisarte de lo que le llega.
Cuando un radar emite fuerte, su señal rebota en la carretera, en los quitamiedos y en los coches de delante, y una parte llega a tu antena mucho antes de que tú llegues al equipo. Eso es lo que da margen de aviso.
El CIRANO 670 emite tan poco que casi no genera esos rebotes. La señal está ahí, pero es débil y aparece tarde. Detectarlo con antelación deja de ser cuestión de tener una antena: pasa a ser cuestión de tener una antena muy sensible y un procesado capaz de sacar esa señal de entre el ruido de fondo.
Es la misma barrera que explicamos en antiradar para coche cuando hablamos de por qué un detector diseñado para Estados Unidos rinde mal aquí. Allí los radares emiten con mucha más potencia; aquí no.
La misma cabina puede llevar un CIRANO o un DAHUA
Las carcasas de la red estatal son intercambiables. En la misma columna gris puede haber hoy un CIRANO 670 y dentro de unos meses un DAHUA, o no haber nada, porque se instalan más cabinas que equipos.
Para ti eso tiene una lectura sencilla: saber dónde están las cabinas sí es posible —están en nuestro mapa de radares de España—, pero saber qué hay dentro de cada una, no. Y por eso conviene tratarlas todas como si estuvieran activas.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos CIRANO 670 hay en España?
Cerca de doscientas cabinas operativas según licitaciones públicas y observaciones de campo, y la cifra sigue creciendo. Es el equipo con más despliegue reciente.
¿En qué banda emite?
Banda K, en 24,100 GHz, con onda continua modulada. La banda no es nueva; lo son la modulación y el procesado.
¿Por qué se dice que es difícil de detectar?
Por la potencia. Emite muy poco, así que llega poca señal reflejada a tu antena y llega tarde. No es que sea invisible: es que exige mucha más sensibilidad que un radar clásico.
¿Distingue camiones de turismos?
Sí. El procesado tridimensional le permite clasificar el vehículo y el carril, de modo que puede aplicar el límite que corresponda a cada tipo.
¿Mi detector lo verá?
Depende del modelo y de si está actualizado. Los equipos actuales de gama alta lo tienen caracterizado; los antiguos o sin soporte, no. Dinos qué tienes y te lo confirmamos.
¿Es el sustituto del Cirano 500?
En la práctica sí: ocupa los mismos emplazamientos y viene del mismo fabricante, con un salto grande en procesado y una emisión mucho más discreta.
Fuentes
- Orden ICT/155/2020, control metrológico del Estado de determinados instrumentos de medida (cinemómetros, anexo XII) — BOE
- Centro Español de Metrología
Datos del equipo contrastados con la normativa metrológica y con la ficha técnica del fabricante. Revisado en septiembre de 2026.
Se están montando por toda España y seguirán llegando más. Con ese panorama, la única receta que aguanta es respetar el límite; el aviso sirve para no llevarte el susto en un cambio de tramo.
Doscientas cabinas nuevas dan para muchos sustos
No se trata de saltarse nada: se trata de conducir tranquilo sabiendo a qué velocidad vas y qué hay en la carretera. Con equipos que emiten tan poco, la sensibilidad de la antena es lo único que separa un aviso a tiempo de un aviso inútil.
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