Antiradar para coche. SISTEMAS DE DETECTORES DE RADARES EN VEHÍCULOS

Pero ¿se puede hacer trampa y anticiparse a cualquier radar para evitar sanciones?

Hoy en día existen modos de saber con antelación donde se encuentran los radares. Uno de ellos son las diferentes detectores de radares en los que te avisan de los radares fijos y móviles para estar en alerta.

Y también existen app para detectar los radares, pero hay que tener en cuenta que éste tipo de app solo nos avisan de los radares fijos, nunca nos avisan de los radares móviles.

Para detectar radares fijos y móviles es necesario un detector de radar.

En los últimos años los detectores de radar han mejorado y evolucionado hasta la fecha para que cualquier usuario que tenga en su poder un detector de radar le sea útil al 100% evitando cualquier tipo de radar con su consecutiva sanción.

En www.suradar.com encontrará detectores de radar antiradar y avisadores Genevo.

Tipos de sistemas antiradar para coche

Actualmente existen dos tipos de sistemas anti-radares, los jammers, que interfieren la señal que le emite el radar y los detectores de radar pasivos que escuchan las señales que emiten los radares y nos avisan de su presencia.

Algunos antiradares llevan incorporados sensores para alertarnos de la presencia de un láser, pero estos únicamente nos avisan cuando detectan la incidencia del láser en nuestro vehículo. Y la medición de velocidad ya ha sido realizada, por este motivo su utilidad es bastante limitada.

¿Qué es un detector de radar? Antiradar para coche

Detectores de radar

Los detectores de radar no interfieren ninguna señal. Por hacer una comparación es como si tuviésemos un receptor de radio, que cuando encuentra una frecuencia determinada nos avisa. Este sistema lo que hace es avisarnos cuando capta una señal de radar. De todas formas, aclaremos una cosa, estos detectores como veremos mas adelante emiten una pequeña señal en la banda en la que están trabajando, para su auto-calibración.

Un detector de radar es un dispositivo pasivo electrónico usado por conductores de vehículos para saber si su velocidad está siendo monitoreada por inspectores con radar, logrando potencialmente evitar una infracción por velocidad, para ello se utiliza el radar Doppler.

Un radar Doppler es aquel radar que usa el efecto Doppler en los ecos de retorno de blancos para medir su velocidad radial. Para ser más específico, la señal de microonda enviada por el haz direccional en la antena de radar se refleja hacia el radar y se comparan las frecuencias, arriba o abajo desde la señal original, permitiendo mediciones directas y altamente seguras de componentes de velocidades de blancos, en la dirección del haz.

El efecto Doppler

El efecto Doppler, llamado así por el físico austriaco Christian Andreas Doppler, es el cambio de frecuencia aparente de una onda producida por el movimiento relativo de la fuente respecto al radar.

Hay ejemplos en los que la velocidad a la que se mueve el objeto que emite las ondas es comparable a la velocidad de propagación de esas ondas. 

El radar Doppler es un sistema de radar capaz no sólo de medir el rumbo, distancia y altitud de un objeto, sino también de detectar su velocidad. Su sistema de localización se basa en emitir trenes de pulsos a una frecuencia determinada y utilizar el efecto Doppler para determinar la velocidad transversal relativa de los objetos. Este tipo de radares presentan ambigüedad en la medida de distancias por lo que no son muy útiles para labores de localización.

DIFERENCIAS DE LOS Antiradar para coche ENTRE PAÍSES

Este hecho viene motivado principalmente por las diferencias entre los radares para el control de velocidad que emplea la policía en USA y los empleados por la policía española. Así como la forma en la que emplean la legislación vigente y como afecta esto al rendimiento de los detectores de radar

Radares en USA

En primer lugar algunos radares en USA trabajan en frecuencias distintas a las que emplean los radares en Europa, siempre refiriéndonos a frecuencias que se encuentran dentro de una misma banda de radar ( Éstas bandas son las llamadas Banda X, K, Ka y Ku),

De manera que la frecuencia que se emplea en USA dentro de la banda X, no es la misma que aquí. Allí se refieren a las frecuencias 9,400GHz o 10,525GHz que quedan dentro de la banda X, y en Europa los radares de banda X trabajan en los 9,900GHz.

Lo mismo ocurre con la banda K (24,150GHz vs. 24,125GHz) y la banda Ka (34,360GHz vs. Superwide Band, 33,4GHz, 35GHz, etc.).

Como consecuencia es muy posible que un detector de radar pensado y diseñado para el mercado USA, no detecte la banda Ku, puesto que no es empleada por la policía en USA.

Radares en Banda X, ni Ku.

Los radares en Banda X, ni Ku, actualmente en España no existen .La mayoría de los radares que existen son el modelo Multanova que emiten en la banda Ka 34,360GHz, de tal forma que si compramos un detector pensado y desarrollado para su uso en USA, es muy probable que adquiramos un detector que únicamente escanee la Superwide Band. Esto implica que el detector va a escanear toda la frecuencia que va desde los 33,200GHz hasta los 36,000GHz.

Pero no se trata únicamente de la diferencia en las frecuencias, otro factor determinante es la potencia de emisión, porque en España según la legislación vigente ha de ser muy reducida.

Los radares en USA suelen emitir a una potencia muy superior a la de los radares europeos. Así por ejemplo, el conocido Stalker americano emite a una potencia 10 veces superior que el Multanova 6F utilizado en España.

Este hecho tiene implicaciones muy serias, pues un detector diseñado para captar el potente Stalker no será lo suficientemente sensible para captar con antelación la débil señal del Multanov.

Aunque ambos detectores funcionasen en la misma frecuencia.

Los diseñadores del detector de radar americano hacen que no detecte porque tienen el el fin de evitar falsas alarmas.

Instalan unos filtros, establecen en el detector una intensidad mínima de señal antes de que el detector nos avise. Lógicamente al estan pensados para el mercado Norteamericano.

El umbral de señal mínimo es muy alto para Europa.

Disminución de sensibilidad

La disminución de sensibilidad de un detector diseñado para USA en Europa es que el detector americano, al tener que escuchar a lo largo de todos los 2,5GHz de banda Ka entera americana, tienen que hacer barridos muy rápidos y menos precisos.

Mientras que a un detector europeo le bastaría con barrer solo un tramo corto de -/+100GHz que es donde funcionan los radares de la banda Ka Europea. Con lo que lo puede hacer mas lentamente y con mas sensibilidad, y así poder detectar con antelación la débil señal de los radares europeos.

Multanova 6F

La cuestión influye en que  los radares en España son del tipo foto-radar (Multanova 6F); un radar combinado con una cámara para sacar la foto del infractor y no tener que pararlo. Este tipo de radares suelen estar colocados en sentido “descendiente”. Es decir, que el aparato esta apuntando en sentido del trafico por detrás a los coches, y no les apunta de frente, por lo que la señal de radar es mas débil que si lo hiciera de frente.

Esto hace que sean mas difíciles de detectar aún todavía. Como resultado de un diseño orientado a las necesidades Norteamericanas el detector en Europa va a perder efectividad y rendimiento.

Aun siendo el detector mas moderno, con un procesador mas rápido este hecho le va a implicar una dramática perdida de efectividad. A mayores el hecho de escanear toda la Superwide Band, aun siendo el mas moderno del mercado con los filtros mas avanzados va a implicar tener un mayor numero de falsas alarmas que el detector que trabaja escaneando un tramo de la banda Ka, también conocida como Ka Narrow.

Capacidad de captar la banda Ku

Además estos detectores no tienen capacidad de captar la banda Ku, ya que no se usa en Norteamerica (tampoco es usada en España), pero en cambio si es usada en algunos países de Europa como Francia o Inglaterra, y los conductores que realizan desplazamientos por Europa les puede interesar disponer de esa banda.

Estos detectores son vendidos en Europa y España por importadores sin escrúpulos que aun conociendo las limitaciones de sus productos, los venden como detectores validos para el mercado Europeo, y no son precisamente baratos.

Los factores de diseño

Los factores de diseño de los equipos de medición de velocidad, vienen predeterminados por las necesidades que tienen las distintas policías. Hay que tener en cuenta que la policía en USA no necesita una fotografía para dar validez a la denuncia, sino que únicamente han de realizar la medición y si se circula por encima de la velocidad permitida nos denunciara.

Esto le permite a la policía Norteamericana usar los radares apuntando de frente al vehículo, por este motivo emiten con tanta potencia, para tener un mayor alcance efectivo de lectura.

En España la situación es muy distinta, primero la legislación limita la potencia de emisión y han de presentar una prueba documental de la infracción. Lo que implica que la mayoría de las veces la medición se realice en el sentido de la marcha, con lo que la señal que le llegara al detector de radar será muy pequeña. Ya que lo que captamos son rebotes de la onda en los objetos próximos al radar.

Mercado Norteamericano

Por todo lo expuesto anteriormente, el detector diseñado para el mercado Norteamericano aunque puede detectar un Multanova en los 34,360GHz. (ya que dicha frecuencia esta dentro del rango de escucha tan amplio de la SuperWide Ka Band Norteamericana). No tendrá suficiente sensibilidad como para avisar con antelación, avisándonos gran parte de las veces demasiado tarde.

En ocasiones llega a nuestros oídos el caso en el que un conocido ha adquirido un detector, que es el mejor modelo en las comparativas que se realizan anualmente en USA. Bien lo adquiere directamente en USA o en España a través de un importador paralelo pero el detector no le detecta adecuadamente y le da muchas falsas alarmas.

Qué necesitamos saber para comprar un Antiradar para coche?

En resumen, que el detector de radar que adquiramos si va a ser empleado en España deberá ser diseñado para captar específicamente los radares europeos o ser configurable. No son válidos los detectores diseñados exclusivamente para el mercado norteamericano con solo la configuración de SuperWide Ka.

El problema se nos plantea porque la mayoría de los detectores que existen en el mercado su procedencia es de fabricantes norteamericanos.

Por esa razón nos encontramos con gran cantidad de modelos que están únicamente diseñados para los radares Norteamericanos y no son programables para Europa.

Existe un segundo tipo de detectores, que aunque son fabricados en Norteamérica. El fabricante los ha dotado con la capacidad de ser programables para que el usuario en función del país donde se encuentre pueda programarlo y así detectar las frecuencias empleadas en Norteamerica o Europa, según la necesidad de sus usuarios. Este tipo de detectores son validos para el mercado europeo.

Así que es muy importante fijarnos que el detector de radar que compremos tenga la posibilidad de acotar el tramo de la banda Ka a los 34,360GHz. Que es la frecuencia en la que funcionan los radares en España, y no sea de los que únicamente cogen la SuperWide Ka Band americana.

En www.suradar.com encontrará detectores de radar antiradar y avisadores Genevo

Legislación actual de Antiradar para coche

En España la legislación actual establece que esta prohibida la utilización de INHIBIDORES de radar o de láser. Siendo completamente legales los Detectores de radar y avisadores de Radar según la aprobación de la nueva Ley de Seguridad Vial que entró en vigor el pasado 24 de Mayo del 2010.

Cada vez existen más radares en funcionamiento en las carreteras, no solo detectan a un conductor por exceso de velocidad sino que también avisan a la DGT de cualquier infracción ocasionada por los conductores.

Uso de un detector de radar

Es castigo usarlo con el vehículo en marcha, no llevarlo instalado. Y no es porque haya un vacío legal, es porque con anterioridad a la norma había coches que salían con detector de radar montado de fábrica. Lo difícil es demostrar que lo llevas instalado pero no estás usando, aunque hay casos en los que se ha conseguido.

Diferentes tipos de radares instalados en las carreteras para avisarnos con Antiradar para coche

¿Qué es un radar?

Existen distintos modelos de radar porque todos se basan en la medida del tiempo. El tiempo que se mide es el que tarda en llegar un haz de radiación electromagnética (una combinación de campos eléctricos y magnéticos oscilantes, que se propagan a través del espacio transportando energía de un lugar a otro).

Desde el punto de vista clásico la radiación electromagnética son las ondas electromagnéticas generadas por las fuentes del campo electromagnético y que se propagan a la velocidad de la luz. La generación y la propagación de estas ondas son compatibles con el modelo de ecuaciones matemáticas porque se han definido en las ecuaciones de Maxwell ).

Punto de emisión de los radares

Al punto de emisión, una vez que este se ha reflejado en el vehículo y regresa. Para efectuar la medida, estos aparatos han de estar previamente calibrados y perfectamente ubicados. Generalmente se sitúan en los márgenes de las carreteras efectuando un barrido, en diagonal de la calzada.

Si quieres más información sobre los tipos de radares puedes ponerte en contacto con nosotros a través del teléfono 📞(949 03 13 03), por WhatsApp o escribiéndonos a través de nuestro 📰 formulario de contacto..

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