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Lo que se está instalando ahora
33 radares activados este año dentro de un plan de 122, más de un centenar de radar-carro en camino y tres equipos nuevos homologados. Y un patrón muy claro de dónde van.
Los 33 radares activados en 2026
Veinte fijos y trece de tramo, repartidos por once comunidades autónomas. Éste es el reparto.
| Comunidad | Radares nuevos |
|---|---|
| Castilla y León | 7 |
| Comunidad Valenciana | 5 |
| Comunidad de Madrid | 4 |
| Andalucía | 3 |
| Canarias | 3 |
| Cantabria | 3 |
| Aragón | 2 |
| Asturias | 2 |
| Galicia | 2 |
| Castilla-La Mancha | 1 |
| Murcia | 1 |
Ubicaciones concretas que ya se conocen
De los 33, éstas son las que han trascendido con carretera y punto kilométrico. Ninguna aparece todavía en el inventario de datos abiertos de la DGT que alimenta nuestro mapa, porque ese fichero es anterior a su puesta en servicio.
| Vía | Punto kilométrico | Zona | Tipo |
|---|---|---|---|
| A-31 | 216+550 a 218+900 | Valencia | Tramo |
| A-7 | 523+360 a 519+200 | Valencia | Tramo |
| CV-30 | 4+150 a 1+625 | Valencia | Tramo |
| CV-400 | 0+735 | Valencia | Fijo |
| M-601 | 0+930 | Madrid | Fijo |
| M-100 | 22+940 | Madrid | Fijo |
| M-501 | 46+224 a 42+375 | Madrid | Tramo |
| N-403 | 86+250 a 83+320 | Castilla y León | Tramo |
| SG-205 | 24+300 | Segovia | Fijo |
| VA-30 | 16+160 | Valladolid | Fijo |
| A-355 | 4+450 a 0+990 | Málaga | Tramo |
| A-8077 | 3+180 | Sevilla | Fijo |
| N-550 | 15+730 | A Coruña | Fijo |
| VG-20 | 10+280 | Pontevedra | Fijo |
| GC-20 | 2+700 | Las Palmas | Fijo |
| TF-1 | 76+940 | S. C. de Tenerife | Fijo |
Ubicaciones difundidas en prensa especializada a partir de la información de la DGT. Las 17 restantes de la tanda de 33 no se han detallado públicamente. Si detectas alguna que no cuadre, dínoslo y lo revisamos.
El dato que más dice de esta tanda no es el total, sino la proporción: trece de los treinta y tres son de tramo. Casi un 40 %. Es la tecnología que más está creciendo, y no por casualidad, porque es la única que no se puede sortear frenando en un punto concreto. Cómo funcionan exactamente está en radares de tramo.
Un plan de 122 nuevos puntos de control
Los 33 de este año son la primera entrega de un plan mayor, orientado a carreteras convencionales y vías de alta ocupación.
Esa orientación no es un detalle administrativo: es un cambio de foco. Durante años el radar se asociaba a la autovía y a la cabina gris del arcén de una A-algo. El despliegue actual va hacia la carretera secundaria, que es donde se concentra la siniestralidad grave.
Para el conductor eso significa algo muy concreto: los kilómetros que hasta ahora hacías sin ver un control —la nacional de siempre, la comarcal para ir al pueblo— son justamente los que se están cubriendo.
Cronología: qué se ha instalado y cuándo
Los datos abiertos de la DGT no traen fecha de instalación. Ésta la hemos reconstruido cruzando los avisos publicados desde 2025, y da algo que el fichero oficial no da: saber qué es reciente y qué lleva años ahí.
También aparecen aquí comunidades que no están en el inventario estatal porque tienen las competencias transferidas: País Vasco, Navarra y Cataluña. Es la única forma de tenerlas en cuenta.
2026 — 44 instalaciones documentadas
| Fecha | Lugar | Vía | Tipo |
|---|---|---|---|
| 21 jul 2026 | Zizur Mayor (Navarra) | A-12 | Fijo |
| 20 jul 2026 | Islas Baleares | EI-631 | Fijo |
| 09 jul 2026 | Fuengirola (Málaga) | — | Fijo ×3 |
| 28 jun 2026 | Otxandio (Bizkaia) | BI-623 | Fijo |
| 17 jun 2026 | Sant Jordi de ses Salines (Ibiza) | EI-700 | Tramo |
| 04 jun 2026 | Arbodas (Asturias) | AS-15 | Tramo |
| 14 may 2026 | Viaducto de Maltzaga (Gipuzkoa) | AP-1 | Fijo |
| 13 may 2026 | La Pedrera (Asturias) | AS-376 | Fijo |
| 12 may 2026 | Villaviciosa (Asturias) | AS-256 | Fijo |
| 10 may 2026 | Camariñas (A Coruña) | AC-432 | Fijo |
| 05 may 2026 | Cambados (Pontevedra) | VG-4.3 | Fijo |
| 22 abr 2026 | Villaviciosa de Odón (Madrid) | — | Fijo |
| 15 abr 2026 | Valencia | A-3 | Tramo |
| 02 abr 2026 | Ilarratza (Álava) | N-104 | Fijo |
| 01 abr 2026 | Galapagar (Madrid) | — | Fijo |
| 25 mar 2026 | Vitoria (Álava) | — | Fijo ×4 |
| 21 mar 2026 | Bornos (Cádiz) | A-384 | Tramo |
| 20 mar 2026 | Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) | A-2001 | Tramo |
| 19 mar 2026 | Villafranca del Bierzo (León) | — | Tramo |
| 18 mar 2026 | Valencina de la Concepción (Sevilla) | A-8077 | Fijo |
| 16 mar 2026 | Anuncio DGT | — | Tramo ×33 |
| 08 mar 2026 | Lorca (Murcia) | RM-620 | Fijo |
| 02 mar 2026 | Autopista AP-7 | AP-7 | Radar-carro ×6 |
| 24 feb 2026 | Túnel de Itziar (Gipuzkoa) | AP-8 | Fijo |
| 09 feb 2026 | Santa Marta de Tormes (Salamanca) | A-50 | Fijo |
| 08 feb 2026 | Rojales (Alicante) | CV-920 | Fijo |
| 02 feb 2026 | Altafulla (Tarragona) | — | Fijo ×2 |
| 01 feb 2026 | Figueres (Girona) | — | Fijo ×2 |
| 31 ene 2026 | Navafría (Segovia) | N-110 | Tramo |
| 30 ene 2026 | Roses (Girona) | — | Fijo ×2 |
| 29 ene 2026 | Arona (S. C. de Tenerife) | TF-28 | Fijo |
| 27 ene 2026 | Navarra | A-68 | Tramo |
| 26 ene 2026 | Navarra | N-121 | Tramo |
| 24 ene 2026 | Armiñón (Álava) | AP-1 | Fijo |
| 23 ene 2026 | El Gurugú (Madrid) | M-300 | Tramo |
| 21 ene 2026 | San José de la Rinconada (Sevilla) | A-8004 | Fijo |
| 19 ene 2026 | Torremolinos (Málaga) | N-340 | Fijo |
| 18 ene 2026 | Tenerife | TF-1 | Fijo |
| 17 ene 2026 | Los Llanos (Tenerife) | TF-64 | Fijo |
| 14 ene 2026 | Tenerife | TF-24 | Tramo |
| 12 ene 2026 | Tenerife | TF-31 | Fijo |
| 09 ene 2026 | Riopar (Albacete) | CM-412 | Tramo |
| 08 ene 2026 | Quintanilla Vivar (Burgos) | N-627 | Tramo |
| 07 ene 2026 | Manuel (Valencia) | CV-41 | Fijo |
Elaboración propia a partir de los avisos publicados por AntiRadares.Net, que lleva desde 2006 documentando instalación por instalación. La fecha es la de publicación del aviso, no necesariamente la de puesta en servicio. Última actualización: septiembre de 2026.
El radar-carro: la cabina que se remolca
Es probablemente el cambio más importante de todos, y casi nadie lo está explicando.
Un radar-carro es un cinemómetro montado dentro de una cabina que se transporta como un remolque. Se lleva al punto que se quiera controlar, se deja allí unos días o unas semanas, y luego se mueve a otro sitio. Interior ha manifestado la intención de incorporar más de un centenar a la red gestionada por la DGT.
Es exactamente el escenario en el que una base de datos GPS, por muy actualizada que esté, llega tarde, y en el que sí aporta algo una antena que escuche lo que hay delante. Lo desarrollamos en radares móviles y camuflados.
Qué equipos son los que entran
No sólo cambian los sitios: cambia la máquina. Y aquí hay un patrón absolutamente claro.
Todo lo que se homologa e instala ahora emite en banda K, alrededor de los 24,1 GHz, con onda continua modulada y procesado tridimensional:
- El CIRANO 670 de Indra, a 24,100 GHz.
- El DAHUA DHI-HWS800A, entre 24,000 y 24,250, que además admite poste, cabina, trípode y guardarraíl.
- El LaneX de EypScap, en 24,098–24,100, homologado por el Centro Español de Metrología.
Frente a eso, la generación anterior —los Multanova de banda Ka, a 34,36 GHz— sigue siendo mayoritaria en el parque instalado, por nuestra estimación en torno a un 60 %. Pero ya no entra ni uno nuevo. La tabla completa, equipo por equipo, está en bandas de frecuencia de los radares.
Y hay un detalle de instalación que confunde a mucha gente: la cabina no dice qué lleva dentro. La misma carcasa gris puede albergar hoy un CIRANO y dentro de unos meses un DAHUA, o estar vacía, porque se instalan más cabinas que equipos.
Por qué los ponen ahí y no en la autovía
Si miras dónde van los nuevos, se repiten siempre los mismos tres escenarios.
Carretera convencional
Es donde se producen la mayoría de los fallecidos en carretera. El plan de 122 puntos apunta ahí de forma explícita.
Accesos a ciudad
Tramos donde el límite baja de 120 a 100 o a 80 y el conductor sigue con la inercia de la autovía. Con una particularidad legal: si el límite rebajado está por debajo de 100, los puntos sólo se detraen al superar los 100.
Tramos con siniestralidad
Puntos negros identificados, curvas concretas, salidas de vía repetidas. Aquí el radar es la respuesta a un historial, no a una estadística general.
A esto se suma, en ciudad, el efecto de las zonas 20, 30 y 50 que entraron en vigor en 2021: muchos ayuntamientos han acompañado el nuevo límite con control automático propio, y ahí es donde más DAHUA en poste se están viendo. Los límites, con su tabla, en límites de velocidad en España.
Cómo seguir esto tú mismo
- Los datos abiertos de la DGT. Publican las ubicaciones de los radares fijos de la red estatal en formato reutilizable. Nosotros los hemos procesado y están en el mapa de radares de España, con el reparto por provincias.
- AntiRadares.Net. Llevan desde 2006 publicando avisos de instalaciones concretas, carretera y punto kilométrico incluidos. Para el seguimiento diario, ubicación por ubicación, es la mejor referencia que hay en español y les damos crédito por ello.
- Las actualizaciones de tu propio equipo. Cada vez que tu detector descarga una base nueva está incorporando lo que se ha instalado desde la anterior. Si no actualizas, tu mapa se queda en el año que compraste.
Nosotros hacemos la otra mitad: en vez del aviso puntual, la lectura de conjunto. Qué tecnología entra, en qué banda, con qué lógica de ubicación y qué implica para el equipo que llevas. Esta página la revisamos según van saliendo datos.
Última revisión: septiembre de 2026.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos radares nuevos ha puesto la DGT este año?
33 activados en 2026: 20 fijos y 13 de tramo, en once comunidades autónomas. Forman parte de un plan de 122 nuevos puntos de control.
¿Qué es un radar-carro?
Un cinemómetro dentro de una cabina remolcable, que se lleva a un punto, se deja semanas y luego se mueve. Interior prevé incorporar más de un centenar. Combina la permanencia de un fijo con la movilidad de un móvil.
¿Los radares nuevos son detectables?
Emiten en banda K, así que cualquier antena los recibe. Que tu equipo avise depende de que tenga su firma en la tabla, y eso llega por actualización de firmware. Con equipos como el CIRANO 670, que emite muy poco, además hace falta sensibilidad real.
¿Dónde se están poniendo más?
En carreteras convencionales, accesos a ciudad y tramos con siniestralidad conocida. Castilla y León, la Comunidad Valenciana y Madrid encabezan la tanda de 2026.
¿Por qué tantos radares de tramo?
Porque miden la velocidad media en un recorrido y no se pueden sortear frenando en un punto. Son casi el 40 % de los nuevos de este año.
¿Aparecen todos en los mapas de los navegadores?
Los fijos de la red estatal sí, con el retraso de cada base de datos. Los radar-carro y los móviles, no. Ésa es exactamente la diferencia entre un avisador y un detector, que explicamos en avisador de radares.
Fuentes
- Dirección General de Tráfico: planes de instalación y datos abiertos de radares
- Orden ICT/155/2020, control metrológico del Estado de determinados instrumentos de medida (anexo XII) — BOE
- Mapa de radares de SuRadar, con la fuente de cada punto
Cifras contrastadas con los ficheros oficiales publicados. Revisado en septiembre de 2026.
Cada año hay más puntos de control y menos margen. Nuestra recomendación no cambia: equipo al día para circular tranquilo, y respeto al límite, que es lo que de verdad protege.
Tres equipos nuevos en pocos años. ¿El tuyo los contempla?
Es la consulta que más nos llega últimamente, y se resuelve en dos minutos: dinos el modelo y el año y te decimos si sigue teniendo soporte y si cubre la banda K estrecha. Aunque no nos lo hayas comprado a nosotros.
Llámanos al 949 03 13 03 o al móvil 661 59 81 75, que también es WhatsApp. O escríbenos desde el formulario de contacto.