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El radar que te mide desde un helicóptero
Siete bases, un kilómetro de alcance y ninguna señal que una antena pueda captar. Nosotros llevamos desde mayo captándolo por otra vía, y lo publicamos gratis para todo el mundo.
Ningún detector lo capta. Nosotros sí, y lo damos gratis
El helicóptero no emite nada hacia el tráfico, así que por antena no hay nada que oír. Pero sí emite su posición en la red aérea pública, y eso lo venimos leyendo desde el 12 de mayo de 2026.
Lo publicamos abierto en detector-radar.com, nuestra web hermana: sin pagar, sin registro y sin ser cliente. Un panel que dice si hay alguno en el aire ahora mismo, y un registro con el recorrido de cada vuelo de los últimos treinta días.
Un cinemómetro que no está en la carretera
La norma española lo clasifica aparte del resto: no es un radar fijo ni uno móvil sobre vehículo, es un cinemómetro en aeronave. Y esa etiqueta tiene consecuencias que luego veremos.
Opera desde siete bases repartidas por el país —Madrid, Valencia, Sevilla, Málaga, Zaragoza, Valladolid y A Coruña—, mide a una distancia de hasta un kilómetro y no se limita a la velocidad: desde arriba se ve el cinturón sin abrochar, la distancia de seguridad, un adelantamiento prohibido o el móvil en la mano.
A bordo no hay una antena que barra la calzada. Hay cámaras y un telémetro láser que fija la posición del vehículo para calcular su velocidad, además de capturar la matrícula. Esa diferencia —cámara en vez de emisión— es la que explica todo lo demás.
El «margen del 10 % desde el aire» sale de una norma derogada
Es el dato que más circula sobre el helicóptero, y está apoyado en una orden que dejó de estar en vigor el 24 de octubre de 2020.
La cifra del 10 % venía de la Orden ITC/3123/2010, que regulaba el control metrológico de los cinemómetros. Esa orden está derogada: la sustituyó la Orden ICT/155/2020, de 7 de febrero (BOE-A-2020-2573), que en su disposición derogatoria única, apartado m), la deja expresamente sin efecto.
Y la norma que sí está vigente no le da al aparato aéreo un margen más generoso. Al revés: lo saca de la tabla de verificación periódica —la que fija los 5 y los 7— y lo manda a la tabla de evaluación de la conformidad, que es la exigente.
| Tipo de instalación | Error máximo permitido en verificación periódica |
|---|---|
| Fija o estática | ± 5 km/h hasta 100 km/h ± 5 % por encima de 100 |
| Móvil sobre vehículo | ± 7 km/h hasta 100 km/h ± 7 % por encima de 100 |
| De tramo y en aeronave | Los mismos que en evaluación de la conformidad: ± 2 km/h en laboratorio y ± 1 km/h en carretera |
El texto de la orden no deja margen a la interpretación: «Para los cinemómetros de tramo y en aeronave, los errores máximos permitidos son los mismos que para la evaluación de la conformidad». Y ese ± 1 km/h de los ensayos en carretera es, según la propia nota de la tabla, el error medio de todos los resultados en el examen de tipo.
Si te ha llegado una denuncia y quieres saber qué se sostiene y qué no, lo tienes paso a paso en cómo recurrir una multa de radar.
Ningún antirradar lo capta, y no es culpa del antirradar
Un detector es un receptor. Para que suene tiene que haber algo emitiendo, y aquí no hay nada emitiendo hacia ti.
Los radares de carretera trabajan en banda K o banda Ka y se delatan en el momento en que encienden: esa emisión es justo lo que una antena busca. El control aéreo no emite microondas hacia el tráfico. Mide con óptica y con un telémetro, desde arriba y desde lejos.
Emite, luego se oye
Un cinemómetro de microondas tiene que iluminar al vehículo para medirlo. Esa señal viaja más lejos de lo que mide, y por eso da aviso con antelación.
Mira, y mirar no suena
El control aéreo, el radar de tramo y el foto-rojo comparten el mismo problema para una antena: no hay nada que escuchar.
Y conviene no confundirlo con otra cosa distinta: ser indetectable ante un detector de detectores es una propiedad real y medible del receptor, pero no tiene nada que ver con esto.
Nosotros ya lo captamos, y lo damos gratis
Por antena no hay nada que hacer, pero sí se puede saber si está en el aire y por dónde ha pasado. Lo venimos captando desde el 12 de mayo de 2026 y lo publicamos abierto: sin pagar, sin registro y sin comprar nada.
Las aeronaves del Estado emiten su identificación y su posición en la red abierta ADS-B, igual que el resto del tráfico aéreo. Nosotros leemos esa red, limpiamos el dato y lo enseñamos en un panel que está funcionando ahora mismo. Desde el 1 de octubre guardamos además el recorrido de cada vuelo, así que hay archivo y no solo foto fija.
¿Está volando en este momento?
El panel dice si hay helicópteros de la DGT en el aire ahora mismo y dónde estaba cada uno en su última lectura.
¿Por dónde ha estado?
Qué día voló cada aparato, de qué hora a qué hora y por dónde pasó, con los últimos treinta días dibujados sobre el mapa.
Y decimos también lo que falla, porque un dato sin su margen no vale nada: medido sobre nuestras propias lecturas, los aparatos que de verdad trabajan la carretera dan posición entre el 86 y el 87 % de las veces. El resto del tiempo se sabe que vuelan, pero no dónde.
Lo mantenemos nosotros, con nuestros propios medios, y seguirá siendo de acceso libre. Si alguna vez te has preguntado si el helicóptero estaba arriba el día que te llegó la carta, ahí tienes la respuesta.
La altitud que ves no es la altura a la que vuela
Es el error más fácil de cometer leyendo cualquier seguidor de vuelos, y nosotros lo cometimos.
La red ADS-B publica la altitud sobre el nivel del mar. El suelo, por debajo, no está a cero: el aeródromo de Cuatro Vientos está a 692 metros y el de Valladolid a 846.
Así que un aparato que marca «800 metros» sobre Madrid va rozando los cien metros de suelo, trabajando; ese mismo número sobre la costa de Valencia significa que va alto y de paso. Si tomas la altitud por altura, el resultado se te da la vuelta.
Lo que más nos preguntan
¿Qué margen de error se aplica al radar del helicóptero?
El «10 % desde el aire» que suele citarse procede de la Orden ITC/3123/2010, que está derogada desde el 24 de octubre de 2020. La norma vigente, la Orden ICT/155/2020, trata al cinemómetro en aeronave igual que al de tramo y lo remite a los errores de la evaluación de la conformidad: ± 2 km/h en laboratorio y ± 1 km/h en carretera. Eso es el error exigido al aparato, no un descuento automático sobre la velocidad denunciada, que debe constar en la propia denuncia.
¿Un antirradar detecta el helicóptero de la DGT?
No, y no por un defecto del equipo. El control aéreo no emite microondas hacia el tráfico: mide con cámaras y un telémetro láser. Un detector es un receptor y necesita que haya una emisión que escuchar. Cualquier aviso sobre un helicóptero procede de una base de datos de posiciones, nunca de captar una señal.
¿Dónde están las bases de los helicópteros de la DGT?
El sistema opera desde siete bases: Madrid, Valencia, Sevilla, Málaga, Zaragoza, Valladolid y A Coruña. Eso no significa que solo vuelen por ahí: desde una base se cubre un radio amplio y los desplazamientos entre zonas son habituales.
¿Solo multa por exceso de velocidad?
No. Al medir con cámaras desde arriba también se registran el cinturón sin abrochar, la distancia de seguridad insuficiente, los adelantamientos prohibidos y el uso del teléfono móvil al volante.
¿A qué distancia puede medir?
Hasta un kilómetro, según los datos publicados sobre el sistema. Es una distancia muy superior a la de un radar de carretera, y además llega desde una dirección en la que el conductor no mira.
¿Se puede saber si hay un helicóptero volando ahora mismo?
Sí, porque las aeronaves emiten su posición en la red abierta ADS-B. Lo que no existe es una posición exacta al segundo ni el plan de vuelo del día. Nosotros publicamos un panel que lee esa red desde el 12 de mayo de 2026, con archivo de recorridos desde el 1 de octubre, y es de acceso libre: ver si está volando ahora.
Lo práctico
Contra el control aéreo no hay antena que valga, igual que no la hay contra un tramo. Lo único que funciona es saber dónde están las cosas, y para eso hace falta una base de datos que esté al día.
Ver si el helicóptero está volando ahora Qué no detecta ningún antirradar Ver la gama RADAGO
Si lo que te interesa es dónde se multa de verdad, tenemos la lista de los 50 radares que más multan de España y la de los radares nuevos que se están instalando.
Fuentes: Orden ICT/155/2020, de 7 de febrero (BOE-A-2020-2573), apéndice de cinemómetros, puntos 3.1.1 y 3.1.2, y disposición derogatoria única, apartado m); red abierta ADS-B y mediciones propias sobre las lecturas almacenadas desde el 12 de mayo de 2026; datos publicados sobre el sistema de control aéreo. Última revisión: 7 de octubre de 2026.
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