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Todos los tipos de radar que hay en España
Nueve sistemas distintos. Cuatro de ellos no emiten nada, y por eso ningún detector puede verlos.
Los nueve, y cuáles se pueden detectar
Es la tabla que casi nadie publica, porque obliga a reconocer que la mitad no se detecta. La ficha completa de cada equipo, modelo por modelo, está en nuestra wiki de tipos de radares.
| Tipo | Cómo mide | ¿Emite señal? | ¿Lo capta un detector? |
|---|---|---|---|
| Fijo de cabina o pórtico | Microondas, efecto Doppler | Sí, banda K | Sí, y además avisa el GPS |
| Móvil de trípode | Microondas o láser | Depende del equipo | Sólo si es de microondas |
| Móvil en coche camuflado | Microondas, banda Ka | Sí | Sí |
| De semáforo | Bucle en el asfalto y cámara | No | No. Sólo aviso GPS |
| De tramo | Velocidad media entre dos cámaras | No | No. Sólo aviso GPS |
| Cinemómetro láser | Tiempo de vuelo, infrarrojo | Sí, pero dirigido | Tarde: cuando llega, ya midió |
| Helicóptero Pegasus | Vídeo desde el aire | No | No, de ninguna manera |
| Dron | Vídeo desde el aire | No | No |
| En cascada | Varios equipos seguidos | Según el tipo | Según el tipo |
La regla es sencilla: un detector es un receptor. Si el sistema de control no emite nada, no hay nada que recibir. Por eso contra el tramo, el semáforo, el Pegasus y los drones lo único que funciona es el aviso por GPS, que no detecta: consulta una base de datos de posiciones conocidas.
Radares fijos
Son los que ponen la mayor parte de las sanciones de velocidad en España, y los únicos de los que existe una lista pública.
Van dentro de una cabina en el arcén o colgados de un pórtico sobre la calzada. Miden por microondas, normalmente en banda K, y llevan cámara para la prueba gráfica. Al estar en un sitio fijo, sus coordenadas se conocen y entran en cualquier base de datos GPS decente.
Cabina
La columna gris del arcén. La cabina puede estar vacía: la DGT instala más carcasas que equipos y los va rotando, así que una cabina no significa que hoy haya radar dentro.
Pórtico
Sobre la calzada, mirando hacia abajo. Suelen cubrir varios carriles y son los que montan las tecnologías más recientes, como el DAHUA.
La DGT publica la ubicación de los radares fijos de la red estatal en datos abiertos. Los tienes ordenados por provincia y por carretera en el mapa de radares de España.
Radares móviles
Aquí es donde una antena marca la diferencia, porque por definición no hay base de datos que los recoja.
Sobre trípode
Se montan en el arcén, en una mediana o encima de un puente, y se recogen en minutos. Los hay de microondas y de láser, y esa diferencia lo cambia todo: los primeros se captan con antelación, los segundos no.
En coche camuflado
Vehículos sin distintivos con el equipo dentro, aparcados o en marcha. Los que miden en movimiento son los más complejos: calculan la velocidad de coches por delante y por detrás descontando la suya propia. Trabajan típicamente en banda Ka.
De mano
La pistola clásica, casi siempre láser hoy en día. Se usa desde un punto fijo y apunta a un vehículo concreto.
Radar de tramo y radar de semáforo
Dos sistemas muy distintos con algo en común: ninguno emite nada.
De tramo
Dos cámaras separadas por kilómetros leen tu matrícula y la hora. El sistema divide la distancia entre el tiempo y saca tu velocidad media. Frenar justo al final no sirve de nada: lo que cuenta es el conjunto del recorrido.
De semáforo
Detecta el paso en rojo mediante un bucle en el asfalto y lo documenta con cámara. Muchos incorporan además control de velocidad. No hay emisión que captar.
Pegasus y drones
Los dos miden sobre la imagen grabada, no emitiendo ondas. Contra ellos no hay aparato que valga.
El Pegasus va montado en los helicópteros de la DGT: una cámara panorámica sigue el vehículo, otra lee la matrícula desde cientos de metros de altura y el sistema calcula la velocidad sobre el vídeo. Los drones funcionan igual, a menor altura y con más agilidad para moverse.
Tienen además una particularidad que un radar normal no tiene: al grabar con contexto, sancionan también adelantamientos indebidos, uso del móvil o no llevar el cinturón.
Por tecnología: los nombres que verás en la denuncia
La denuncia no dice «radar fijo». Dice la marca y el modelo del cinemómetro, y ahí es donde aparecen estos nombres.
Multaradar CD y CT
Muy extendidos en España, en cabina y en trípode. Trabajan en banda K. Son los que se citan como radares «3D» por su forma de discriminar vehículos.
Gatso
Otro clásico de cabina y pórtico, también en banda K. Da nombre a una de las bases de datos de radares más usadas en Europa.
Multanova
Equipos suizos de microondas, habituales en trípode. Emiten a potencia baja por exigencia legal, lo que los hace más difíciles de captar que sus equivalentes americanos.
DAHUA
Tecnología más reciente que se ha ido instalando en pórticos. Reconocerla requiere firmware actualizado en el detector.
CIRANO 670
De los últimos en llegar. Conviene tener el equipo al día para que lo contemple.
VelOlaser y Autovelox
Cinemómetros láser sobre trípode. No emiten microondas: son indetectables con antelación. Lo explicamos en qué es un cinemómetro.
Si quieres entender qué significan las bandas K y Ka y por qué importan, está en qué es un detector de radar y cómo funciona.
Radares en cascada
No es una tecnología distinta: es una disposición. Se colocan varios equipos seguidos en el mismo tramo, a poca distancia unos de otros.
La lógica es la del conductor que ve una señal de radar, frena, pasa el primer control y vuelve a acelerar convencido de que ya está. El segundo lo pilla. También se usan tras un cambio de límite, en obras o en las bajadas de puerto.
Un equipo con base GPS actualizada avisa de todos los puntos del tramo, no sólo del primero, que es justo la diferencia que importa aquí.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos radares fijos hay en España?
El fichero de datos abiertos de la DGT recoge 737 radares fijos en la red estatal de carreteras, sin contar País Vasco y Cataluña, que publican los suyos por separado. Los tienes por provincia y por carretera en el mapa de radares.
¿Todas las cabinas llevan radar dentro?
No. Se instalan más carcasas que equipos y se van rotando, precisamente para que el conductor no sepa cuáles están activas. Una cabina vacía cumple su función igual.
¿Cuál es el tipo que más multas pone?
Los fijos, con diferencia. Son los que están las veinticuatro horas y en los puntos de más tráfico. Es también la buena noticia: son los que mejor cubre un aviso por GPS.
¿Un detector me avisa de todos?
No, y quien te diga lo contrario te está engañando. De los nueve tipos de la tabla, cuatro no emiten ninguna señal y por tanto no se pueden detectar. Contra esos sólo sirve el aviso por GPS de posiciones conocidas.
¿Qué significa que un radar sea «3D»?
Se usa para los equipos capaces de distinguir bien entre varios vehículos y determinar cuál es el infractor cuando circulan en paralelo o en varios carriles. Los Multaradar CD y CT se citan habitualmente así.
¿Hay radares que multen por otras cosas además de la velocidad?
Sí. Los de semáforo sancionan el paso en rojo, y las cámaras aéreas del Pegasus y los drones documentan adelantamientos, uso del móvil y cinturón. También hay cámaras específicas para esos dos últimos.
Fuentes
- Orden ICT/155/2020, control metrológico del Estado de determinados instrumentos de medida (cinemómetros, anexo XII) — BOE
- Directriz 1/2022 para la evaluación de las cabinas que alojan cinemómetros — BOE
- Dirección General de Tráfico
Tipos y tecnologías contrastados con la normativa metrológica vigente. Revisado en septiembre de 2026.
Ver los nueve tipos juntos deja clara una cosa: cuatro no se detectan de ninguna manera. Por eso la única estrategia que funciona siempre es ir dentro del límite, y el equipo es la ayuda para hacerlo sin agobios.
¿Quieres saber qué cubre cada equipo?
Te decimos con qué tipos te va a avisar y con cuáles no. Preferimos que lo sepas antes de comprar.
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